Tornio-Kolari -rataosuuden parannustyö

Lähtökohta

Rata Torniosta Kolariin rakennettiin useissa osissa monen vuosikymmenen aikana. Viimeinen osuus Kolariin valmistui 1960-luvulla. Radan suurin sallittu liikennöintinopeus on 100 km/h ja liikenne puutavarakuljetuksia sekä sesonkipainotteista henkilöliikennettä. Parannustöiden tavoitteena on taata nykyisen liikenteen toimintaedellytykset. Ratojen päällysrakenteen käyttöikä on 30-40 vuotta, minkä jälkeen se on uusittava. Turvallisuuden parantaminen edellyttää, että osuuden 242 tasoristeyksen (1,3 kpl/km) määrää vähennetään selkeästi.

Toteutus

Ratahallintokeskus järjesti 180 km pitkän Tornio-Kolari -rataosuuden rakentamissuunnittelusta tarjouskilpailun, jonka VR Track voitti keväällä 2006.

Parannustyö on mittava projekti, jonka kokonaiskustannusarvio on 86,4 milj. €. Rakentamissuunnittelu on jaettu komeen osavaiheeseen, jotka ovat Tornio-Ylitornio, Ylitornio-Pello ja Pello-Kolari.

Kuten usein, tässäkin projektissa suunnittelu ja rakentaminen lomittuvat keskenään. Suunnittelun aikana on tehty myös suuria muutoksia suunnitteluperusteisiin. Näitä muutoksia ovat mm. kiskopainon nosto 60E1:een (aikaisempi suunnitteluperuste 54E1) ja tukikerroksen paksuuden määrittäminen muualla 450 mm:iin, routapaikoissa ja vaihteissa 550mm:iin. Raiteenvaihdon työmenetelmä on muutettu Veera-raiteenvaihtokoneen mukaiseksi.

Radan nykyiset puiset ratapölkyt korvataan betonipölkyillä ja sen rumpuja korjataan. Tasoristeysten määrää pudotetaan voimakkaasti, vähennys on 150-200 kappaletta.

Rakentaminen aloitettiin ensimmäisellä 28 kilometrin osuudella keväällä 2008. Jatkossa parannustyö etenee noin 50 kilometriä vuodessa, ja hanke valmistuu v. 2011. VR Track vastaa myös työnaikaisesta suunnittelusta ja työmaapalveluista.

Hankkeeseen eivät sisälly ne kehittämistoimet, jotka Kolarin alueen mahdollisesti käynnistyvä kaivostoiminta edellyttäisi. Kaivostoiminnan aiheuttama liikenteen kasvu vaatisi alustavan arvion mukaan n. 200 milj. euron lisäinvestoinnit alueen rataverkkoon.