Radoilla ja ratojen ulkopuolella

Insinöörirakentaminen on nopeimmin kehittyviä toimialojamme. Siihen kuuluvat alusrakenne-, silta- ja asemajärjestelytyöt ratojen kunnossapidossa, perusparannuksessa ja uudisrakentamisessa. Hankittu osaaminen on yhä kysytympää myös rautateiden ulkopuolisessa rakentamisessa.

Toiminta ulottuu aliurakoinnista aina suuriin, kaikki projektin vaiheet kattaviin kokonaisuuksiin. Rakentamisessa on ratkaisevaa erilaisten toimintojen ja työvaiheiden sovittaminen hallituksi prosessiksi.
Olemme toteuttaneet myös vaativia betonirakennustöitä, mm. pengerlaattoja, tunneli- ja talorakenteita, siltoja, portaikkoja sekä perustusten vahvistamista.

Osaamisalueiden laajuus tuo rakennuttajalle etuja. Esimerkiksi katu- ja tiehankkeet leikkaavat usein rautatien ali- ja ylikuluilla tai tasoristeyksinä. Tällöin asiantuntemuksemme sähköistys- ja turvalaitetöistä edistää kustannustehokkuutta ja hankkeen toteuttamista optimaalisessa ajassa.
Yhtiöllämme on myös Tiehallinnon R2-luokitus keskisuuret tai vaativat siltaurakat, vaativien siltojen rakentajana ja korjausrakentamisen K1-luokitus.

Sillanrakentaminen

Pääasiallinen toimialamme on maantie- ja rautatiesiltojen rakentaminen erityisesti rautatieympäristössä. Rakentamisessa on ratkaisevaa erilaisten toimintojen ja työvaiheiden sovittaminen hallituksi prosessiksi ja pystymme muodostamaan laaja-alaisen palvelukokonaisuuden.
Siltojen korjaukset kuuluvat myös osana toimintaamme. Teemme terässilloille korjaussuunnittelun, kunnossapitoon liittyvän suunnittelun ja ohjauksen, kuntoselvitykset, erikoistarkastukset , kantavuuden laskennan ja vahvennussuunnittelun sekä korjaamme ja uusimme sillat suunnitelmien mukaisesti.

Sillansiirto - patentoitua tekniikkaa

Uudet ratasillat ja alikulut rakennetaan nykyään pääosin sillansiirtomenetelmällä, koska rakennustyöt on tehtävä junaliikenteen ehdoilla. Kehittämämme sillan liu'utus- ja sivussarakentamismenetelmän avulla junaliikenteelle ei aiheudu merkittäviä haittoja. Puhummekin asiakaslähtöisestä rakentamisesta, jossa rakentajat ovat kehittäneet rakentamistavan asiakkaiden ja tilaajien toiveiden mukaan.

Liu'utusmenetelmä sopii sellaisenaan myös tie- ja katuympäristöön ja hankepäätös ensimmäisen siirrettävän katusillan rakentamiseksi onkin jo tehty. Tie- ja katuympäristössä sillat ja alikulut rakennetaan tänä päivänä pääosin kiertoteiden ja liikenteenohjauslaitteiden avulla. Kiertoteillä on aina yhteiskunnallisia kustannusvaikutuksia ja kiertotie on aina myös liikenneturvallisuusriski. Samoin työturvallisuustaso nousee, kun rakennuskohde sijaitsee liikennöidyn väylän sivussa eikä liikenteen keskellä.
Sivussarakentamismenetelmää käyttäen liikenne kulkee olemassa olevaa totuttua reittiä pitkin koko rakentamisajan eikä kiertotietä tarvita lainkaan. Liikenne katkaistaan noin 20-40 tunniksi sillan siirtoa varten. Liikennehaitta on 1% perinteisen kiertotien aiheuttamasta haitasta.

Yhtiömme on siltojen sivussarakentamismenetelmän edelläkävijä pohjoismaissa.Yhtiöllä on hallussaan useita siirtoon liittyviä patentteja ja tuotesuojauksia. Tuotekehitys on edelleen aktiivista ja yhä nopeampia menetelmiä on kehitteillä.

Siirtomenetelmän etuja ovat mm.:

• pienempi tilantarve
• turvallinen työympäristö liikenteen sivussa
• ei kiertotietä, jolloin liikennehaitta noin 1% kiertotien aiheuttamasta haitasta
• asiakaslähtöinen rakentamistapa

Siirrettävä rakenne rakennetaan radan tai muun väylän sivussa. Liikenne kulkee lyhyitä katkoja (mahd. paalutus tai tukiseinä)lukuunottamatta koko ajan omalla totutulla reitillään, kunnes liikenne katkaistaan kokonaan noin 8-30 tunniksi kohteesta riippuen. Tämän katkon aikana rakenne siirretään paikoilleen erityisten tunkkien ja siirtoratojen avulla ja liikennekatkon päättyessä liikenne toimii jälleen normaalisti.

Sillan tyyppi, koko tai muoto ei ole este sillansiirtomenetelmän käytölle. Siirrettävä rakenne voi olla joko maanvarainen kehä tai paalujen varassa oleva siltakansi. Yrityksemme on tähän mennessä siirtänyt mm. 44 metriä pitkän 2500 tonnia painavan sillankannen paikoilleen sekä asentanut 45 metriä pitkän ja 2100 tonnia painavan porrassyöksyn sisältävän Toijalan asematunnelin kerralla paikoilleen. Myös Tampereen matkakeskustunneli on rakennettu menetelmää hyödyntäen.